The air companies prevent 4,350 million passengers in 2023, around the record of 2019

A Delta Airlines plane remained permanently at Cancún International Airport (Mexico) on May 26, 2023

A Delta Airlines plane remained permanently at Cancún International Airport (Mexico) on May 26, 2023

The companies are expecting to transport 4,350 million passengers worldwide this year, with a record of 4,540 million in 2019, before the pandemic of covid-19, anunció este lunes su principal international association IATA reunida en asamblea general en Estambul.

This vigorous revamping of the traffic, impelled between other costs for the reappraisal of China, will signify the regression to the ganancias for the aerosols, which will obtain benefits for 9,800 million dollars, being decided and double of lo that proyectaba hasta and momento IATA.

The companies redujeron además a la mitad su estimación de pérdidas para 2022, a 3,600 million dólares.

The global invoicing of the air carriers will be around 803,000 million dollars, around 838,000 million in 2019, according to IATA, which will be revised according to anterior forecasts of December (779,000 million).

Aunque el marginn operativo de la industria seguirá siendo bajo este año, a 1.2% según IATA, estos beneficios, los primeros desde el inicio de la pandemic, marcan una spectacular en relación a los 42,000 million dólares de pérdidas en 2021 y el agujero of 2020 (137,700 million).

No obstante, todas las zonas geográficas no registrarán beneficios este año, advirtió la asociación. The North American, European and Middle Eastern companies advanced positively with 11,500 million, 5,100 million and 2,000 million dollars respectively.

Pero las compañías de Asia-Pacífico (-6,900 million dollars), América Latina (-1,400 million) and África (-500 million) seguirán siendo deficitaria este año.

“Los empeños financiers de las compañías aéreas son plus de lo esperado. La profitability más fuerte está impulada por varios positive hechos: China levantó las restrictions relacionadas con el covid-19 antes de lo forecast. Las ganancias del flete siguen siendoes a antes de the pandemic, aunque no es el caso a nivel de volúmenes. Y los costs empiezan a suavizarse. Los precios del queroseno, que siguen elevados, se contrajeron pendante el primer semester”, pointed out Willie Walsh, el director general of the IATA.

tq/cdu/mar/es/zm

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